對(duì)于每輛汽車有3萬多個(gè)零部件的汽車行業(yè)而言，龐大復(fù)雜的零配件產(chǎn)業(yè)鏈令人嘆為觀止。在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，自主品牌汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并有了自己的品牌，但有些關(guān)鍵性零部件卻始終無法繞開如德國博世、法國法雷奧、德爾福、日本愛信、大陸集團(tuán)等汽車零部件巨頭。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國汽車零部件市場(chǎng)已占60%的 […]
在沖壓領(lǐng)域，目前我國仍然是高密集的人力勞動(dòng)，自動(dòng)?化程度低，工作環(huán)境惡劣。由于在沖壓生產(chǎn)中，高噪音的工?作環(huán)境、高度重復(fù)單調(diào)的工序以及高節(jié)拍要求三個(gè)因素，易?使工作人員疲勞進(jìn)而經(jīng)常導(dǎo)致工傷事故發(fā)生。推進(jìn)工業(yè)機(jī)器?人在沖壓生產(chǎn)的應(yīng)用，不僅把勞動(dòng)人員從危險(xiǎn)惡劣、單調(diào)重?復(fù)地工作環(huán)境中解放出來，同時(shí)大大提 […]
ERW管是根據(jù)astm?a?513規(guī)范的熱軋或冷軋扁卷生產(chǎn)的；拉拔芯棒（dom）管是由完全退火的erw管通過冷拔工藝生產(chǎn)的。本文興迪源機(jī)械帶來內(nèi)高壓成型管材材料選擇之ERW管及抽芯管。 一、內(nèi)高壓成型ERW管選擇： ERW管是根據(jù)astm?a?513規(guī)范的熱軋或冷軋扁卷生產(chǎn)的；為了達(dá)到液壓成形表面的 […]
液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。本文興迪源機(jī)械帶來液壓機(jī)油缸損壞的原因是什么？如何正確修正液壓機(jī)油缸。 一、液壓機(jī)油缸損壞原因剖 […]
管材成形極限是指管材在變形過程中發(fā)生破裂前獲得的最大變形程度，它作為評(píng)價(jià)管材成形性能的重要因素一直都備受學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的高度關(guān)注。為了更加直觀地表現(xiàn)管材在不同應(yīng)變路徑下的局部失穩(wěn)極限應(yīng)變，可以采用應(yīng)變狀態(tài)所構(gòu)成的圖形加以描述，這就是成形極限圖(?forming?limit?diagram,FLD)。 […]
大型飛機(jī)的研制是國家綜合實(shí)力和航空業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。中國在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)應(yīng)用、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、新材料應(yīng)用、飛機(jī)制造和裝配等方面取得了長足的進(jìn)步，本文主要介紹了大飛機(jī)研制過程中相關(guān)技術(shù)的突破。 一、大飛機(jī)的定義： 大型飛機(jī)在國際航空業(yè)上定義為最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸機(jī)。 在國際上 […]
