近期，我司一批金屬波紋管液壓成形設(shè)備相繼順利交付，確保了客戶按時投產(chǎn)使用。 傳統(tǒng)的波紋管對壁厚、波距要求不高，波紋不規(guī)則、容易一邊倒，波長和彈變達不到設(shè)計要求，而本批設(shè)備的終端客戶是美國知名品牌汽車制造商，目標波紋管產(chǎn)品具有壁厚較厚、精度和彈變力要求極高、壁厚不等厚等高標準、高難度的工藝要求 […]
雙碳背景下，輕量化是汽車制造技術(shù)未來發(fā)展的必然方向。而汽車底盤系統(tǒng)約占整車質(zhì)量的27%，所以底盤件的輕量化對整車輕量化的重要性不言而喻。 如何升級汽車底盤件的制造工藝來適應(yīng)輕量化的要求呢? 總體上看，目前有兩種趨勢：一種是整體壓鑄成型，采用鋁合金低壓鑄造、真空鑄造的一體化成型工藝來生產(chǎn)制 […]
最近公司研制生產(chǎn)的管、板兩用充液成形設(shè)備部分陸續(xù)完工，部分也正在緊張生產(chǎn)中，小的有幾百噸，大到幾千噸。由于板材充液成形設(shè)備較貴，技術(shù)比較復(fù)雜，所以目前市場上的應(yīng)用不是很多，而管、板兩用設(shè)備更是鮮少有企業(yè)應(yīng)用。有些人對這方面的技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用比較感興趣，那我就簡單來說下管、板兩用充液成形設(shè)備的一些情 […]
內(nèi)高壓成形技術(shù)是用管材作為坯料，通過對管腔內(nèi)施加液體壓力及在軸向施加負荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的成形技術(shù)?！? 近年來由于節(jié)能減排的要求和新能源汽車的快速發(fā)展，汽車零部件正逐步全面輕量化，這為推進內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng) […]
明說摘要： 底盤件采用內(nèi)高壓成型工藝的核心優(yōu)勢： 1、效率高，速度快； 2、減少工序，減輕重量； 3、改型快，成本低； 4、產(chǎn)品一致性好、穩(wěn)定性高。 10月19、20日，我參加了上海森蔚汽車第二屆新能源汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)論壇暨輕量化與先進制造技術(shù)研討會。會上嘉賓普遍認為，雙 […]
10月19日至20日，第二屆新能源汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)論壇暨輕量化與先進制造技術(shù)研討會在上海成功舉辦。一汽、上汽、北汽、比亞迪等汽車品牌代表以及汽車底盤件設(shè)計制造的材料、工藝、模具、裝備等相關(guān)企業(yè)代表參加了本次會議。 作為本次研討會唯一一家流體壓力成形技術(shù)及裝備研發(fā)企業(yè)，我司總工程李經(jīng)明在會上做 […]
