現(xiàn)代金屬成形行業(yè)的工作環(huán)境整體比較惡劣，工作單調(diào)且強(qiáng)度大，這是自動(dòng)化介入最早的領(lǐng)域之一。鍛造領(lǐng)域基本實(shí)?現(xiàn)了下料、加熱、預(yù)鍛、終鍛、切邊、精整、冷卻的自動(dòng)化。本文主要對(duì)現(xiàn)代金屬成形技術(shù)在汽車底盤(pán)的應(yīng)用作為重點(diǎn)分析?項(xiàng)目，希望通過(guò)筆者的研究，能為相關(guān)人員提供一定的幫助，同時(shí)能為相關(guān)人員提供一定的理論支持。

一、現(xiàn)代金屬成形技術(shù)概述：

1.1?半固態(tài)鑄造成形技術(shù)

半固態(tài)鑄造成形技術(shù)是指在液態(tài)金屬的凝固過(guò)程中進(jìn)?行強(qiáng)烈的攪拌，使普通鑄造易于形成的樹(shù)枝晶網(wǎng)絡(luò)骨架被打?碎而形成分散的顆粒狀組織形態(tài)，從而制成半固態(tài)金屬液，?然后將其壓鑄成坯料或鑄件。它是鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)金?屬在汽車上應(yīng)用發(fā)展的結(jié)果。

1.2?管材內(nèi)高壓成形技術(shù)

1.2.1?管材內(nèi)高壓成形技術(shù)的含義

內(nèi)高壓成形技術(shù)具有綠色制造技術(shù)、減輕產(chǎn)品重量、降?低生產(chǎn)成本與近凈成形的獨(dú)特工藝特點(diǎn)和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。數(shù)值模擬技術(shù)、摩擦與潤(rùn)滑技術(shù)以及缺陷與控制策略技術(shù)是?內(nèi)高壓成形工藝的關(guān)鍵技術(shù)。

1.2.2?管材內(nèi)高壓成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

內(nèi)高壓成形的構(gòu)件質(zhì)量輕，產(chǎn)品質(zhì)量好，并且產(chǎn)品設(shè)計(jì)?靈活，工藝過(guò)程簡(jiǎn)捷，同時(shí)又具有近凈成形與綠色制造等特?點(diǎn)，因此在汽車輕量化領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。其原理是通?過(guò)內(nèi)部加壓和軸向加力補(bǔ)料把管坯壓入到模具型腔使其成?形為所需要的工件。對(duì)于軸線為曲線的零件，需要把管坯預(yù)?彎成接近零件形狀，然后加壓成形。

二、現(xiàn)代金屬成形技術(shù)在汽車底盤(pán)的應(yīng)用：

2.1?鋁合金材料的具體應(yīng)用

隨著汽車行業(yè)的不斷深化發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的不斷革新，?汽車底盤(pán)也在應(yīng)用更為新型和合理的技術(shù)現(xiàn)代金屬成形技?術(shù)可以很好地改變傳統(tǒng)汽車底盤(pán)所用的材料和相關(guān)技術(shù)，增?強(qiáng)汽車底盤(pán)的主要應(yīng)用性能。應(yīng)用現(xiàn)代金屬成形技術(shù)來(lái)加工?和制作汽車底盤(pán)，主要是用鋁制材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼質(zhì)材料。應(yīng)用鋁制材料，需要應(yīng)用現(xiàn)代金屬成形技術(shù)將鋁加工成相關(guān)?的鋁合金。汽車底盤(pán)應(yīng)用這種鋁合金材料，不僅可以減輕汽?車的自身重量，增強(qiáng)運(yùn)行中的流暢性，還能很好地加強(qiáng)底盤(pán)質(zhì)量?。

2.2?半固態(tài)技術(shù)

現(xiàn)代金屬成形技術(shù)應(yīng)用在汽車底盤(pán)中，主要應(yīng)川的是半?固態(tài)技術(shù)，也稱作半固態(tài)成形技術(shù)這種技術(shù)在主要應(yīng)用過(guò)程?中是介于固態(tài)液態(tài)之間的，可以用其加」_上義提到的州合?余材料半固態(tài)成形技術(shù)在具體操作，工具備一定的優(yōu)秀性能?和很好的致密性質(zhì)，以用其加工有一定難度的底盤(pán)到半固態(tài)?成形技術(shù)可以提高底盤(pán)加作的具體效率，合理利用相關(guān)材料，?提升汽車底盤(pán)的精確度和安全性能目前，在汽車底盤(pán)的加工?中，掛組件主要應(yīng)這種成形技術(shù)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及內(nèi)部控制等。

圖?1

半固態(tài)成形技術(shù)在具體的應(yīng)用中，可以采川流動(dòng)成形的方式和觸動(dòng)成形的方式泊應(yīng)川流動(dòng)成形技術(shù)的時(shí)候，主要會(huì)利川電磁技術(shù)，相關(guān)的施工。

2.3?液壓成形技術(shù)

除半態(tài)成形技術(shù)汽車底盤(pán)通常還會(huì)使液爪成形技術(shù)液?壓成形技術(shù)的具體），可以有效降低汽車一組件的自重，并且在加卜過(guò)程中節(jié)省材料一，降低了不必要的材料消耗。

某汽車幾產(chǎn)企業(yè)在底盤(pán)零部件的生產(chǎn)工序液成形技術(shù)，?用來(lái)制作汽車底盤(pán)的結(jié)構(gòu)組架及相應(yīng)的內(nèi)部零件該企業(yè)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)川液壓成形技術(shù)，所生產(chǎn)出的零件質(zhì)從得到很大提升，?強(qiáng)度有了明顯提高，生產(chǎn)效率得到了提升，與此同時(shí)，所生產(chǎn)出的零件幣量至少比使用傳統(tǒng)技術(shù)減少?45%左右、該企業(yè)?應(yīng)用液壓成形技術(shù)，不僅保證了底盤(pán)的整體質(zhì)量，同時(shí)降低?了工人的工作強(qiáng)度，保證了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

表?1?某汽車鋁合金材料一代替鋼質(zhì)材料一的具體重量變化

在應(yīng)用液壓成形技術(shù)的時(shí)候，一般選擇的主要形式有熱?態(tài)成形技術(shù)和液壓鉆孔技術(shù)前文提到，利用現(xiàn)代金屬成形技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車底盤(pán)，主要采用的是鋁合金結(jié)構(gòu)的材料鋁合金結(jié)構(gòu)雖然自身重量較輕，能有效降低汽車的總體質(zhì)量，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性和可塑性不夠好，如果是在常溫下進(jìn)行加工生產(chǎn)，很難有效穩(wěn)固成形因此，就要利用熱態(tài)成形技術(shù)來(lái)提?高鋁合金材料的穩(wěn)定性，加快成形過(guò)程，提高生產(chǎn)效率。

三、結(jié)論：

現(xiàn)代金屬成形技術(shù)在汽車底盤(pán)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)汽車輕量?化，這是提升汽車制造業(yè)的能級(jí)的只要手段之一，汽車的輕?量化就是盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，但同時(shí)前提是在保?證汽車的強(qiáng)度和安全性能的條件下，這樣不僅會(huì)提高汽車的?動(dòng)力性，而且減少燃料消耗，降低排氣污染。當(dāng)前，汽車的?輕量化迎合了環(huán)保和節(jié)能的需要，已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

【興迪源機(jī)械內(nèi)高壓成形設(shè)備優(yōu)勢(shì)】

興迪源機(jī)械是先進(jìn)輕量化成形技術(shù)的提供者，從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、模具研制、方案定制，直至最終交付及提供增值服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁┑牟粌H僅是一臺(tái)設(shè)備，而是一整套智能制造成形方案。

興迪源機(jī)械自2010年開(kāi)始組建超高壓液力成形技術(shù)團(tuán)隊(duì)，突破了成形壓力100MPa-250MPa的技術(shù)難關(guān)，研發(fā)出“內(nèi)高壓成型設(shè)備”并投入用戶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。至今，興迪源機(jī)械已是創(chuàng)立超過(guò)10年的實(shí)力企業(yè)，已掌握了成形壓力為500MPa的技術(shù)，并向市場(chǎng)提供了合模力4000噸、成形壓力達(dá)500MPa以內(nèi)的各種規(guī)格的內(nèi)高壓成型液壓設(shè)備數(shù)十臺(tái)套，技術(shù)研發(fā)成果在國(guó)內(nèi)同行的民營(yíng)企業(yè)中達(dá)到優(yōu)異水平。