中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇于11月7日在第二屆進口博覽會上舉行，新能源汽車、智能網聯汽車成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進未來世界經濟持續(xù)增長的重要引擎。本文興迪源機械帶來智能網聯汽車產業(yè)將迎來政策紅利—2019年11月汽車行業(yè)新聞資訊（上）。

一、智能網聯汽車產業(yè)將迎來政策紅利：

中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇于11月7日在第二屆進口博覽會上舉行。多位與會專家認為，創(chuàng)新是實現高質量發(fā)展的動力之源，也是推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展新動能。新能源汽車、智能網聯汽車成為全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進未來世界經濟持續(xù)增長的重要引擎。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在會上透露，工信部將采取一系列措施加快智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。

二、中國汽車的“寡占時代”：

與以前多數品牌“來了都有飯吃”的躺贏狀態(tài)不同，中國汽車市場這塊“大蛋糕”的分法在近三年發(fā)生了明顯的變化。而這種變化從行業(yè)集中度這項指標的持續(xù)走高得以窺見。近日，麥肯錫提供的最新數據顯示，三年前（2016年）中國乘用車市場頭部品牌（9個）集中度為48%，此后便以每年增長2個百分點的速度，到2019年1-5月達到54%。中國自主品牌的集中度變化則更加明顯，自主品牌的頭部品牌（8個）市場集中度在2016年為64%，而到了2019年前5月，這一數據變?yōu)?9%，短短三年內上升了15個百分點。

根據經濟學對行業(yè)集中度的劃分，當市場中前8個最大參與者的市場占有率高于40%時，即為寡占型行業(yè)，而當市場前八位參與者的市場份額占比高于70%時，則為高寡占型。從這個角度看，中國乘用車市場已經毫無疑問的是“寡占型市場”，而自主品牌則在2018年越過了高寡占型的分割線，頭部集中越來越強烈。

三、汽車市場進入新常態(tài)?擴大開放合作是長期利好?：

11月9日，中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇于上海國家會展中心召開。會上，來自政府部門領導及行業(yè)領袖就中國汽車產業(yè)發(fā)展現狀，以及未來發(fā)展趨勢加以解讀?！皠?chuàng)新是實現高質量發(fā)展的動力之源，也是推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新動能?！蓖跞鹣橹赋?，要順應當前汽車產業(yè)電動化、網絡化、智能化、共享化的發(fā)展要求，加快實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，推進產業(yè)轉型升級。

王俠表示，“中國一直堅持對外開放的基本國策，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，國家出臺了一系列具體措施，許多措施近幾年都開始密集落地實施。我認為，這對中國乃至世界汽車產業(yè)都是長期利好。”

四、直播賣車成汽車零售新玩法，車市再迎“春華秋實”

在這個千變萬化的世界，可以說沒有什么是做不到的，只有想不到。對于最近頻頻搞動作的汽車新零售市場來說，直播賣車是一個新的市場熱點，也成為有實力的電商平臺的布局重點。而事實上，不僅電商平臺，還有各大汽車巨頭也都紛紛加入汽車新零售的大軍中。可以說，這是一條彌漫著硝煙和機遇的新賽道。

在直播間的這片剁手的新陣地之下，雖說眼下的路仍在摸索前進，但汽車已然“上車”，并在這個新戰(zhàn)場展開了自己的廝殺。可以說在汽車等中高端消費領域，直播短視頻電商已經存在了意想不到的滲透機會。通過短視頻內容實現品牌效果，后期再通過自有的電商轉化銷售，或者是探索一些其他的營銷形式，無疑是一條可行的進階路線。機會總是留給做好準備的人的。